說到減重，那可是堀越二郎的拿手好戲。

    在“96式”艦載戰鬥機上，他已經幹過了一次。

    本著“工匠精神”，設計師們把每一個零件都提出來。

    不管它多麽小，隻要是在強度允許的範圍內，都盡可能的減弱削薄。

    這一次當然也不例外，堀越二郎明確的設計團隊成員。

    “對於每一個受力部件，都要盡可能的精確計算其必需的強度最小範圍，重量計算要精確到機身的十萬分之一。”

    12試艦載戰鬥機的總量預估為2300公斤，換而言之要精確到23克。

    出人意料的是，堀越二郎的第一個目標是竟然是海軍方麵的設計規劃。

    一直以來，海軍戰鬥機的機身承力部件設定的強度係數是1.8。

    也就是說，在最大受力1.8倍時，部件仍能保持不斷裂。

    堀越二郎卻認為毫無必要，他把係數改成1.6。

    出人意料的是，海軍方麵得知此事時，竟然沒有大發雷霆。

    也沒有把堀越二郎請到憲兵隊喝茶，順帶聊一聊長久住宿的問題。

    得到軍方的默許以後，堀越二郎的膽子越來越大。

    本著“有弱的，就不用強的”原則，設計團隊盡可能的將零件減弱削薄。

    原來需要10個鉚釘，現在就用8個。

    鉚釘的直徑是3.5厘米，那就改成3厘米。

    蒙皮厚度是1厘米，那就改成0.8厘米。

    這還不算，堀越二郎還把手腳動到機翼上。

    翼梁需要支撐機翼的上下蒙皮，這需要相當的強度，降低材料的厚度肯定是不行的。

    研發團隊在精確計算以後，在翼梁上開了很多圓孔，以減輕機翼的整體重量。

    可就是這樣，重量依舊無法控製在2300公斤。

    就在堀越二郎一籌莫展的時候，卻收到一個好消息。

    倭國的航空材料取得了新的進步，住友金屬公司研製出了新一代的硬鋁材料。

    早在34年前後，倭國國內就能生產“杜拉鋁”。

    這在當時稱之為“超鋁合金”，簡稱“sdh”。抗拉強度為45公斤/厘米?。

    這時，住友金屬又研發出強度更高的鋁合金，倭國國內稱之為“超超鋁合金”，簡稱“esd”.抗拉強度可以達到60公斤/厘米?。

    堀越二郎立刻將“esd”用在翼梁上，但他並沒有想到，這種超硬鋁合金的強度確實不錯，但它個很大的缺點“易疲勞，”這在將來惹了很多的麻煩。

    但現在，堀越二郎還不知道，為了提高飛行速度，新型飛機放棄了慣用的固定起落架，改用了可收放的單輪起落架，這在倭國戰鬥機曆史上還是第一次。

    1938年7月11日，“12試艦載戰鬥機”的木製全尺寸模型提交海軍驗收。

    試飛員的第一感覺居然是大，此外再沒有其他的意見。

    就這樣，“12試艦載戰鬥機”的整體方案順利通過了。

    可就在設計團隊轉入原型機製造階段時，海軍又跳出來找事了。

    “12試艦載戰鬥機的發動機，必須改用中島飛機公司的榮12式！”

    “榮12型”發動機的起飛功率為940馬力，在4200米高度的最大功率950馬力，算起來比“瑞星13型”要好一點。

    消息傳來，三菱公司一片嘩然。

    整個設計方案是圍繞“瑞星”開發的，現在忽然換一種發動機，這就要對方案做大量的更改。

    可是該死的海軍航空本部，卻沒有做出任何的提示，這不是耍猴玩嗎？

    堀越二郎的設計團隊，總算對倭國軍方的傲慢，有了更深一層的了解。

    但為了防止被請到憲兵隊，或者戴上“非國民”的帽子，他們也隻能忍氣吞聲。

    不過，軍方破天荒的做了點讓步。

    1、2號原型機可以使用“瑞星”發動機，但在3號機上，無論如何要是用“榮”發動機。

    其實，倭國的海軍這一次並沒有選錯。

    “榮”係列發動機，可靠性、維護性極佳，輸出功率適中，這保證了“零戰”的飛行性能。

    在1942年下半年前，“榮”式發動機都擁有領先優勢，在其後的一年內也沒有落伍。

    真正落後是在1943年下半年，究其原因正是倭國海軍高層日趨保守的作風，影響了“零戰”替代機的研發，這暫且不表。

    1939年3月18日，“12試艦載戰鬥機”的1號原型機完成。

    空機重量為1569.5公斤，比計算值略有超出，但這是加裝了55公斤設備的結果。

    可以說，計算和製造已經是相當的準確了。

    3月23日，1號機被大卸八塊，搬到了具有悠久曆史的交通工具“牛車”上。

    在一路“吱吱嘎嘎”的伴奏下，來到了各務原機場。

    隨著一係列的實驗，“12試艦載戰鬥機”確實達到了設計要求，於是獲得了正式的項目代號“a6m1。”

    但在接下來的靜力測試中，飛機出現了大問題。

    當時的測試手段相當原始，一個是依靠風洞吹風，以檢測高速飛行時會出現的問題。

    另一個是用裝滿鉛丸的袋子，堆積在機體上模擬受力狀態，直到部件斷裂為止。

    “12式艦載戰鬥機”的尾翼強度充裕，在2.4倍時才發生斷裂。

    機體部分就糟糕了，上屈達到0.8倍，蒙皮就開始褶皺變形。1倍時已經不堪重負。

    機翼在1.6倍時，會發生嚴重的變形。

    而更不堪的是起落架，技術人員把飛機吊掛到40厘米的高度，然後讓其直接落地。

    強烈的衝擊力，瞬間就撞斷了左翼起落架根部的翼肋。

    在進行修補以後，又進行第二次測驗。

    結果同樣糟糕，又有別的翼肋發生斷裂。

    這件事情在倭國海軍航空技術廠，引起了很大的爭議。

    技術人員要求，三菱公司應該再製作一架樣機，進行靜力試驗。

    但主持測驗的小穀敏夫大尉予以否決。

    “哪裏強度不足就補強哪裏，先把這一架徹底摔爛，拿出一個完整的方案再說。”

    就這樣縫縫補補，1940年初，“12式艦載戰鬥機”通過了海軍航空技術廠的測試。

    這個時候，項目的編號也改為“a6m2。”

    它的性能完全達到設計要求，交付試用之後，也是好評如潮。

    三菱公司上下都覺得設計完成，甚至連堀越二郎也接過了“14式局地戰鬥機”專案。

    一個突如其來消息，卻打亂了所有人的陣腳。

    2號原型機在空中解體，試飛員死亡！